Fフォークと格闘

ブログ更新をサボっていたけれど、レストアは亀の歩みのごとく進んでいました。ここまできました。
Fフォーク、前後タイヤを外しました。ステアリング部分のベアリングは、ボールでした。ただの鉄球ですよ！壊れてたのかと思って、パーツリストを見るとやっぱりボール。で、この部品はオークションで入手済であった。そう言えば部品が届いたときに「このボールは？？？」と考えていたっけ。このベアリングボール、バラバラと落ちるので要注意！しかも上部と下部では、サイズが違うのだ。私の場合は新品に交換するので無くしてもいいけど、流用する方は無くさないように．．．。組むときも注意しないとね。

外した前後のタイヤ。さらにリムからタイヤを外す。じつは昔、某タイヤメーカーのレーシングサービスをやっていたことがあり、タイヤ交換は少し自信がある。もう20年も前だけど、当時のヤマハワークスマシンのほとんどのタイヤを1度は入替えしていると思う。TBCビッグロードレースのときにケニー・ロバーツのYZR500のタイヤ入替えをしていたときは、傍らでずーっとメカニック（外国人）が見ていて、私が欲張ってタイヤレバーの歩みを大きくすると「Take Carefully（慎重にね）」って注意されるから緊張したのをよく覚えている。それでその夜にSUGOのくぬぎ山荘でその外国人メカニックとスヌーカー（ビリヤードみたいなもの）やったんだっけ。
当時はマグネシウムホイールだったら1本脱着するのに2分は掛からなかったけど、きょうのチューブ入り、ビードストッパー付きのオフロードタイヤをやったら外すだけで10分も掛かってしまった。

タイヤを外した後はFフォークの分解だ。あらかじめ緩めておいたトップキャプをとり、中のオイルを抜く。カラーとスプリングを出す。ここまでは順調だった。次にボトムケース下側のボルトを外すのだが、中のバルブも共回りしているようだ。1本目を諦めて2本目にとりかかると普通に外れてきた（ラッキー！）。外れたバルブの形状をよく見ると、普通に緩めて外れたことが本当に運が良かったことが解った。バルブの頭を押さえる専用工具を作るかインパクトレンチを借りるしか無さそうだ。締め付けも考えると工具製作なのだが．．．。とりあえず、いつもの後回しプレイか。

運良く分解できたフォークたちはこんな感じ。オイルシールを抜くのもうまく行かず苦戦。それにしても錆がひどすぎる。インターネットでインナーチューブの再メッキができるところを探してみるが、1本：12,000～15,000円とどこも高い。Fフォークだけで3万はちと痛すぎる。誰か安く信頼できるところを紹介してけろ。
アウターチューブは、先日コメントを寄せていただいた光さん直伝のバフ掛けで復活するぞー。

■きょうの費用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥0
■これまでの費用合計　　　　　　　　　　　￥111,320
■きょうの工数　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0H
■これまでの工数合計　　　　　　　　　　　　　　27.0H
■次回作業予定　　　　　　・リム／スポークバラし
　　　　　　　　　　　　　　　　・Fフォーク再チャレンジ